Autoenthusiasten können die stärksten Befürworter, aber auch die schärfsten Kritiker eines Autoherstellers sein. Wenn es sich bei dem betreffenden Fahrzeug um das neueste Mitglied der Z-Serie von Nissan handelt, sind Vorfreude und Skepsis vom ersten Tag an groß. Wenn Sie es richtig machen, bleibt Ihr Vermächtnis unbeschadet bestehen. Wenn Sie es vermasseln – und das kann schon bedeuten, dass Sie sich einfach zu weit von dem entfernt haben, was Ihre Loyalisten erhofft hatten –, wird Ihr Stammpublikum Ihnen das Ende nicht mitteilen.
Das Problem ist, dass der Erfolg heutzutage von mehr als nur einer kleinen Kohorte der engagiertesten Fans abhängt. Damit ein neues Fahrzeug die Entwicklungskosten wert ist, kann es nicht nur bestehende Fahrer erfreuen, sondern auch neue Fahrer für sich gewinnen. Um dies zu erreichen, müssen angesichts der Haushaltsrealität, dass die Tage benzinbetriebener Sportwagen faktisch gezählt sind, einige schwierige Entscheidungen getroffen werden.
Die Preisgestaltung von Nissan spricht stark für den 2023 Z. Auch wenn der Startpreis nicht mehr wie ursprünglich angekündigt bei „unter 40.000 US-Dollar“ liegt, bleibt die Ausstattung des Z Sport für 40.990 US-Dollar (plus 1.095 US-Dollar Zielpreis) konkurrenzfähig. Die hier gezeigte Z Performance-Ausstattung beginnt bei 50.990 US-Dollar (zzgl. Bestimmungsort), während ein Z Proto Spec in limitierter Auflage diesen Preis um 3.000 US-Dollar erhöhte.
Vertrautheit aufpoliert
Die Silhouette des Z kommt Ihnen vielleicht bekannt vor – lange, niedrige Motorhaube; Kabine zurückgeschoben; und eine geschwungene Dachlinie, die in ein kurzes Heckdeck übergeht – aber die Nissan-Designer haben damit Großartiges geleistet. Der klaffende quadratische Kühlergrill ist, wie Sie vielleicht vielen Leuten erklären werden, eine Anspielung auf die Form, die bei einigen der ersten Z-Autos verwendet wurde . Die augenähnlichen Tagfahrlichter von Nissan sollen an das Leuchten älterer Z-Scheinwerfer mit internen Reflexionen erinnern.
Das Heck ist mein Lieblingswinkel, die Lampengruppen des neuen Z fallen genau auf die richtige Retro-Seite. Alles in allem wird man ihn nicht mit etwas anderem als einem Z-Auto verwechseln – und Nissan stellt dies mit einigen zusätzlichen Z-Emblemen an den hinteren Säulen sicher – und es gibt auch einige willkommene helle Optionen für die Lackierung. Leuchtendes Rot, Gelb und Blau sind jeweils ein Hingucker, während Rosewood Metallic – eine Art Rotbraun – liebenswert ungewöhnlich ist.
18-Zoll-Räder aus Aluminiumlegierung gehören zur Serienausstattung der Sportausstattung, ebenso wie LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten, Doppelauspuffblenden und die „Katana Blade“-Dachblenden. Bei der Performance-Ausstattung werden die Räder gegen 19-Zoll-RAYS-Schmiedelegierungen ausgetauscht, gepaart mit Akebono-Bremsen mit Vierkolben-Bremssätteln vorn und 14-Zoll-Bremsscheiben; es fügt auch Front- und Heckspoiler hinzu.
Das Alte und das Neue
Der Bau eines brandneuen Sportwagens von Grund auf ist teuer. Wirklich sehr, sehr teuer. Es ist daher vielleicht keine Überraschung, dass der neueste Nissan Z immer noch einiges vom alten Nissan Z hat, obwohl die reflexartige Annahme, dass das Coupé dadurch nicht überzeugend ist, ein Fehler wäre.
Stattdessen hat Nissan bei der Entwicklung einen sorgfältigen und umständlichen Weg eingeschlagen: Behalten Sie, was funktioniert, und verfeinern (oder ersetzen Sie), was nicht funktioniert. Ein leeres Produkt mag aufregend sein, aber es ist zwangsläufig auch teuer: weit mehr als der Einstiegspreis von 41.000 US-Dollar für den 2023 Z. Es ist unnötig, frühere Jahrzehnte der Arbeit wegzuwerfen, nur damit ein „völlig neues“ Etikett entstehen kann auf das Marketing geklatscht zu haben, wäre kontraproduktiv gewesen.
Verglichen mit dem 370Z davor ist dieser Z der siebten Generation also etwa 80 % neu oder verändert, obwohl Nissan bereitwillig zugibt , dass einige dieser Änderungen kleiner ausfallen als andere. Damit kann ich gut leben, wenn man bedenkt, wofür der Autohersteller sein Budget tatsächlich ausgegeben hat.
Ein willkommenes Motor-Upgrade
Der Sechszylinder-Saugmotor des 370Z wurde durch einen 3,0-Liter-V6-Biturbomotor ersetzt. Das hat bereits in den roten Sportwagen von Infiniti seinen Dienst getan , und obwohl ich über diese Baureihe meine Beschwerden hatte, gehörte der Motor selbst nie dazu. Ich werde auch nicht mit 400 PS und 350 lb-ft Drehmoment streiten.
Nissan hat den V6 nicht einfach ohne Änderungen unter die Haube des neuen Z gesteckt. Die Turbolader versprechen, schneller hochzudrehen – und ihre Geschwindigkeit länger zu halten –, während es Optimierungen für eine schnellere Gasannahme gegeben hat. Bei Fahrzeugen mit Performance-Ausstattung wurde auch ein Sperrdifferenzial mit hinterer Kupplung eingebaut, und für diejenigen, die ein Automatikgetriebe wünschen, gibt es beim 2023 Z ein 9-Gang-Getriebe anstelle des alten 7-Gang-Getriebes. Laut Nissan ist er in der Lage, schnellere und reibungslosere Änderungen vorzunehmen als sein Vorgänger.
Als kostenlose Option können Sie diese jedoch gegen ein 6-Gang-Schaltgetriebe gepaart mit einer EXEDY-Hochleistungskupplung und SynchroRev Match mit No-Lift-Schaltung austauschen. Nissan verdient Lob dafür, dass es weiterhin einen Schalthebel Z anbietet – so viele Autohersteller haben angesichts sinkender manueller Verkäufe beschlossen, sich nicht mehr darum zu kümmern – und Sie müssen nicht einmal auf die Launch Control verzichten, um sie zu haben.
Kraftvoll, ja, aber der Spaß steht im Vordergrund
Auf der Straße treten die Details der Änderungen des Z in den Hintergrund (bildlich ausgedrückt: Da ist immer noch nur Platz für zwei) gegenüber der Tatsache, dass es einfach nur Spaß macht. Die zusätzliche Leistung ist willkommen, und obwohl das 6-Gang-Getriebe nicht über die geschmeidige Schaltfunktion eines MX-5 Miata verfügt , macht es doch Spaß, herauszufinden, wie man es mit zielstrebigen Bewegungen durch das Tor bringt. Die Kupplung ist beim Pendeln etwas schwergängig und kann manchmal schwierig zu dosieren sein, und nichts ist so ausgefallen wie die automatische Haltefunktion.
Die Automatik wird bei Geschwindigkeiten von null bis 60 Meilen pro Stunde zweifellos schneller sein als der Steuerknüppel, aber ich glaube nicht, dass das von Bedeutung ist. Die minimale Drehmomentverzögerung und die Spitzendrehung bei 1.600 U/min bedeuten, dass Sie möglicherweise nicht ganz so oft herunterschalten müssen, wie Sie denken, da das Leistungsband des Z breit ist und es Spaß macht, es zu erkunden. Am oberen Ende ist die Autobahnarbeit im sechsten Gang ähnlich entspannt, mit linearer Leistung, selbst wenn der Verkehr zwischen 80 und 80 Meilen pro Stunde nachlässt.
Wenn Sie von der Autobahn abzweigen und auf unterhaltsamere Straßen abbiegen, gibt es hier jede Menge zu genießen. Der neue Z ist steifer und kommunikativer als das Vorgängermodell, etwas schwerer, trägt sein Gewicht aber gut. Die Lenkung ist präzise und es gibt viel Grip und klare Anzeichen dafür, wann Sie möglicherweise an Ihre Grenzen stoßen. Toyotas Supra – gemeinsam mit BMW entwickelt – hat wahrscheinlich die Nase vorn, wenn es um Agilität geht, aber Nissan hat den Abstand dieses Mal drastisch verringert.
Große Veränderungen im Inneren
Im Innenraum hat der Supra einen Vorteil hinsichtlich des Platzangebots, aber ich denke, ich würde den überarbeiteten Innenraum des 2023 Z dem von BMW gespendeten Innenraum des Toyota vorziehen. Es ist ein weiterer Fall, dass Ihre Änderungen zählen, und da sich der 370Z hinter dem Lenkrad wohl am veraltetesten anfühlt, hat Nissan klugerweise Zeit (und Budget) investiert, um dieser Wahrnehmung Rechnung zu tragen.
Der Fahrer erhält ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument, das die alten analogen Anzeigen durch ihre klobigen LCD-Einsätze ersetzt, und das klobige Mediensystem wird zugunsten eines großen 8- oder 9-Zoll-Touchscreens mit NissanConnect+ mit drahtlosem Apple CarPlay und Android Auto aufgegeben . Die drei analogen Anzeigen oben auf dem Armaturenbrett dienen weiterhin zum Beispiel dem Turbodruck, während sich die Knöpfe für die Klimaanlage unten befinden.
Ja, es gibt immer noch Hartplastik (und es ist keine schwierige Suche), und ja, die Sitzverstellungssteuerung von Nissan ist geheimnisvoll und der Stuhl selbst lässt sich nicht ausreichend nach oben/unten bewegen. Insgesamt sind hier jedoch Unmittelbarkeit und Einfachheit gefragt. Die Tasten und Knöpfe am Lenkrad sind groß und klar beschriftet; Wenn Sie nach unten greifen und einen Schalter für die Sitzheizung betätigen oder einen Regler drehen können, um die Innenraumtemperatur zu senken, bleibt Ihre Aufmerksamkeit auf der Straße, die vor Ihnen liegt.
Fast praktisch
Der Kofferraum ist lang und flach, 6,9 Kubikfuß groß und dank des Fließheck-Hecks leicht zugänglich. Es bietet Platz für etwa drei Handgepäckstücke, ohne dass diese das hintere Glas berühren. In der Kabine selbst gibt es nur wenige Nischen und Ablagen, aber heutzutage gibt es immerhin einen zweiten Getränkehalter, der unter der nach hinten verschiebbaren Armlehne versteckt ist. Ich würde nicht dagegen sein, dass das Bose-Audiosystem mit acht Lautsprechern in diesem Auto mit Performance-Ausstattung lauter wird – oder seine aktive Geräuschunterdrückungstechnologie besser nutzt –, da es beim Fahren auf der Autobahn viel Straßen- und Windgeräusche gibt.
Das Fahrerassistenzpaket von Nissan ist durchweg in Ordnung. Alle Ausstattungsvarianten verfügen über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung, Spurverlassens- und Totwinkelwarnungen sowie Querverkehrswarnungen hinten. Parksensoren vorn und hinten sind ebenfalls serienmäßig, was angesichts der nicht so guten Sicht erfreulich ist.
Was den Kraftstoffverbrauch angeht, gibt Nissan 18 mpg in der Stadt, 24 mpg auf der Autobahn und 20 mpg kombiniert für das Schaltgetriebe an. Wenn Sie sich für das Auto entscheiden, erhöht sich der Kraftstoffverbrauch auf 19 mpg in der Stadt, 28 mpg auf der Autobahn und 22 mpg zusammen. Die Realität ist – wenig überraschend –, dass es für Sie schwierig sein wird, diese Zahlen auch nur annähernd mit Enthusiasmus zu erreichen, wenn Sie den Z fahren.
Urteil zum Nissan Z 2023
Wenn man den Nissan Z 2023 danach beurteilt, wie sparsam er ist oder wie laut er auf der Autobahn ist, fühlt es sich jedoch so an, als würde er das Wesentliche verfehlen. Auch wenn es für langjährige Z-Enthusiasten eindeutig einiges zu entdecken gibt, bedeutet Nissans Wertargument in Wirklichkeit, dass jeder, der auf der Suche nach relativ erschwinglichem Spaß ist, aufmerksam sein sollte.
400 PS und ein Schaltgetriebe ab 42.000 US-Dollar (einschließlich Bestimmungsort) sind ein mächtig starkes Angebot. Diese 2023 Z Performance-Ausstattung, die 10.000 US-Dollar mehr kostet, fühlt sich immer noch aggressiv an und bietet Ihnen das Sperrdifferenzial, schönere Räder und mehr Gadgets im Innenraum. Selbst dann unterbietet man einen vergleichsweise ausgestatteten Toyota Supra 3.0 mit Schaltgetriebe um mehrere tausend Dollar, und die Mitgliedschaft im Porsche 718 Cayman Club liegt noch weiter nördlich Download YouTube Videos.
Vor diesem Hintergrund wird zwar allgemein erwartet, dass es in naher Zukunft einen Z NISMO geben wird, aber es ist die Kombination aus Retro-Stil und einem bewundernswert altmodisch wirkenden Preis, die dem 2023 Z seinen Charme verleiht. Das gilt unabhängig davon, ob Sie es als originellen Spaß oder als Ausgangspunkt für Ihre eigenen Modifikationen betrachten.