2024 Polestar 2 EV
Polestar, die vollelektrische Spin-off-Marke von Volvo, befindet sich in einer Warteschleife. Als der Polestar 2 für das Modelljahr 2021 auf den Markt kam, kombinierte er die Ingenieurskunst von Volvo mit zusätzlicher Sportlichkeit und Exklusivität, was ein attraktives Gesamtpaket ergibt. Polestar hat seitdem weitere Elektrofahrzeuge versprochen, die weiter von denen der Muttermarke getrennt sind, aber in der Zwischenzeit ist der 2 weiterhin das einzige Produkt, während der Markt voller geworden ist. Das heißt aber nicht, dass sich das Unternehmen nicht weiterentwickelt.
Der 2024 Polestar 2 stellt eine umfassende Überarbeitung dar , die Änderungen am Antriebsstrang zur Steigerung von Effizienz und Fahrspaß, einen größeren Akku für einige Modelle mit einer Reichweite von knapp über 300 Meilen sowie einige Design- und Ausstattungsoptimierungen umfasst.
Seit der Markteinführung des Polestar 2 hat Volvo jedoch zwei eigene Elektroautos auf den Markt gebracht – den XC40 Recharge und den C40 Recharge – die dieselben Grundbestandteile verwenden. Der Hyundai Ioniq 6 ist ebenfalls in den Ausstellungsräumen angekommen und bietet Käufern damit ein weiteres stilvolles Nicht-SUV-Modell zur Auswahl. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung war das Tesla Model 3 viel günstiger als der Polestar, der bei 51.300 US-Dollar startet. Unser für diesen Test verwendeter Long Range Single Motor Plus-Testwagen – der nicht einmal das teuerste Modell ist – hatte einen Listenpreis von 56.750 US-Dollar.
Design und Interieur
Der Polestar 2 erhält für 2024 einige kleine Designänderungen. Am auffälligsten ist ein geschlossener Kühlergrill, der noch stärker betont, dass es sich um ein Elektroauto handelt, und gleichzeitig den integrierten Radar zeigt, der Teil der Fahrerassistenzsensorik des Autos ist. Polestar behielt den wohl besten Teil des Designs bei, das eckige Heck mit seinem markanten rechteckigen Lichtelement.
Dies ist immer noch ein Auto mit einzigartigem Aussehen, das aber auch aussieht, als käme es von einer anderen Marke. Das liegt daran, dass das Design ursprünglich von Volvo stammt und noch immer einige Stilelemente dieser Marke aufweist, wie etwa die charakteristischen Scheinwerfer. Gleichzeitig fällt der Polestar 2 als Elektrofahrzeug auf, das kein SUV ist, mit zerknitterten Oberflächen, die einen Kontrast zu den kieselsteinförmigen Hyundai Ioniq 6 und Tesla Model 3 bilden. Eine erhöhte Fahrhöhe und markante Kotflügelverbreiterungen verleihen ebenfalls einen Hauch von Robustheit, nicht unähnlich den Cross Country-Modellen von Volvo .
Unter dieser ungewöhnlichen Sammlung von Stilelementen verbirgt sich Volvos Compact Modular Architecture (CMA), eine Fahrzeugplattform, die sowohl für Elektrofahrzeuge als auch für Modelle mit Verbrennungsmotor entwickelt wurde. Sie wird mit dem Volvo C40 Recharge und dem XC40 Recharge gemeinsam genutzt (letzterer ist auch mit einem Benzinmotor erhältlich), aber beide haben SUV-Karosserien.
Polestar veröffentlicht keine vollständigen Innenraummaße, aber es ist erwähnenswert, dass die Kombination aus hoher Sitzposition und niedrigem Dach des 2 nicht gerade für ein besonders geräumiges Gefühl sorgt. Das Gleiche gilt für die erhöhte Mittelkonsole, die einige Bedienelemente näher an den Fahrer bringt, aber auch dazu führt, dass sich die Insassen auf den Vordersitzen etwas eingeengt fühlen.
Der Innenraum wirkt dank hervorragender Passform und Verarbeitung sowie einiger von Volvo abgeleiteter Details wie einem Touchscreen im Hochformat und abgeschrägten Armaturenbrettkanten zumindest edel. Stoffsitze sind die Standardausstattung, da sie vegan sind, wie Polestar anmerkt, und sie sind schön und bequem. Nappalederpolster sind optional erhältlich, aber die allgemeine Materialauswahl wird Sie angesichts des Kaufpreises des Polestar nicht zufrieden stellen.
Während seine engsten Konkurrenten Limousinen mit Kofferraum sind, ist der Polestar 2 ein Fließheck mit für seine Größe recht gutem Laderaum – 14,4 Kubikfuß bei eingebauten Rücksitzen und 38,7 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen. Der 2 hat ebenfalls einen Kofferraum, aber mit nur 1,2 Kubikfuß ist dieser eigentlich nur als Stauraum für das Ladekabel nützlich.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Ein Bereich, in dem sich nichts geändert hat, ist das Infotainmentsystem. Der Polestar 2 ist serienmäßig mit einem 11,2-Zoll-Touchscreen und einem 12,3-Zoll-Digitalinstrumentencluster ausgestattet, zusammen mit dem Android-basierten Betriebssystem, das in diesem Auto debütierte, sich aber inzwischen auf verschiedene Volvo-Modelle ausgeweitet hat. Apple CarPlay ist enthalten, aber das System verfügt über native Google-Apps wie Google Maps, sodass es sich anfühlt, als würden Sie Android Auto verwenden, auch wenn kein Telefon angeschlossen ist.
Abgesehen von den Vorlieben für Apple oder Android ist dies ein grundsätzlich gutes Infotainmentsystem. Das Grafikdesign entspricht im wahrsten Sinne des Wortes der Marke und enthält die Schriftart und das orange Farbschema von Polestar für einen unverwechselbaren Look. Bilder, wie das Rendering des Autos, das beim Wechsel zwischen den Fahrmodi angezeigt wird, sehen scharf aus, ohne effekthascherisch zu wirken. Und die umfangreiche Kartenansicht für das Kombiinstrument ist eine der besseren Ausführungen, die wir gesehen haben.
Das Setup sieht cool aus, ist aber eines von vielen Beispielen in der Automobilindustrie, bei denen es bei einem Touchscreen-zentrierten Setup mehr um Form als um Funktion geht. Optionen für Fahrmodi, regeneratives Bremsen und Lenkgewicht sind außerhalb des Startbildschirms platziert, was für die Verwendung während der Fahrt nicht ideal ist. Die Klimasteuerung ist leichter zugänglich, aber immer noch umständlicher zu bedienen als physische Tasten. Und die einzige physische Steuerung, die enthalten ist – ein Lautstärkeregler – ist zu empfindlich.
Polestar teilt sich die Fahrerassistenztechnologie mit der Muttermarke Volvo. Das bedeutet, dass der Polestar 2 mit dem Fahrerassistenzsystem Pilot Assist erhältlich ist, das im Wesentlichen adaptive Geschwindigkeitsregelung und Lenkassistent zur Spurzentrierung bei Autobahnfahrten kombiniert. Es ist jedoch nur bei Modellen mit zwei Motoren Standard. Toter-Winkel-Überwachung, Querverkehrswarnung, Parkassistent und ein 360-Grad-Kamerasystem sind jedoch ab 2024 flächendeckend Standard.
Erfahrung am Steuer
Polestar hat für 2024 einige bemerkenswerte mechanische Änderungen vorgenommen. Der Basis-Einzelmotorantrieb ist jetzt mit einem größeren 82-Kilowattstunden-Akku ausgestattet und wechselt vom bisherigen Frontantrieb zum Heckantrieb. Die Leistung steigt auch von den bisherigen 231 PS und 243 lb-ft auf 299 PS und 361 Pfund-Fuß Drehmoment. Die vom Hersteller geschätzte Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde sinkt ebenfalls von 7,0 Sekunden auf 5,9 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit wurde von 100 Meilen pro Stunde auf 127 Meilen pro Stunde erhöht.
Die Modelle mit Dualmotor-Allradantrieb verfügen über das gleiche 78-kWh-Paket wie zuvor, aber die Leistung steigt auf 421 PS und 546 lb-ft Drehmoment – 13 PS und 59 lb-ft mehr als zuvor. Polestar bietet für die Modelle mit Dualmotor weiterhin das Performance Pack an, das verbesserte Bremsen und manuell einstellbare Stoßdämpfer hinzufügt. Diese Option steigert auch die Leistung auf 455 PS, aber das ist weniger als für 2023 angeboten wurde. Das Drehmoment ist höher als beim Performance Pack-Modell 2023, aber gleich wie beim Modell 2024 ohne Performance Pack. Die Beschleunigungszeiten sinken um 0,1 Sekunden auf 4,3 Sekunden für den Standard-Dualmotor-Antriebsstrang und 4,1 Sekunden für die Performance Pack-Version, während die höchste Höchstgeschwindigkeit unverändert bei 127 mph liegt.
Diese überarbeiteten Zahlen bedeuten, dass der Polestar 2 mit Hinterradantrieb immer noch 0,1 Sekunden langsamer auf 60 mph ist als ein Tesla Model 3 mit Hinterradantrieb. Die Standardversion mit Allradantrieb ist 0,1 Sekunden langsamer als ein Tesla Model 3 Long Range mit Allradantrieb, und mit dem Performance Pack liegt der Polestar 2 immer noch eine Sekunde hinter dem Model 3 Performance. Es ist jedoch zweifelhaft, ob die meisten Fahrer diese Unterschiede in der realen Welt bemerken werden.
Was den Fahrern auffallen wird, ist die hervorragende Fahrwerksabstimmung. Der Polestar 2 ist nicht so schnittig wie die besten Sportlimousinen mit Verbrennungsmotor, bietet aber ein gutes Gleichgewicht zwischen Fahrqualität und Handling. Er ist komfortabel auf einer Autobahnfahrt aufs Land und selbst mit der Basis-Federung unseres Testwagens mit einem Motor ist er auf den Nebenstraßen unterhaltsam, wenn man dort ankommt. Der Wechsel zum Hinterradantrieb ist deutlich spürbar und verleiht dem 2 ein wendigeres Fahrgefühl. Polestar bietet auch wählbare regenerative Bremsen, die von Null-Regeneration bis zum echten Ein-Pedal-Fahren reichen. Mit aktiviertem Ein-Pedal-Modus konnten wir lange Strecken zurücklegen, ohne das Bremspedal zu berühren.
Reichweite, Laden und Sicherheit
Dank seines größeren Akkus hat der Polestar 2 mit einem Motor jetzt eine maximale Reichweite von 320 Meilen (434 km), gegenüber dem vorherigen Maximum von 270 Meilen (438 km). Dies gilt allerdings mit den 19-Zoll-Basisrädern; wenn Sie sich für 20-Zoll-Räder entscheiden, verringert sich die Reichweite auf 307 Meilen (494 km). Modelle mit zwei Motoren, die über den gleichen Akku wie zuvor verfügen, erreichen mit 19-Zoll-Rädern maximal 276 Meilen (im Vergleich zu 260 Meilen bei den Modellen von 2023).
Modelle mit einem Motor können mit 205 kW Gleichstrom schnell aufgeladen werden, wodurch die Batterie in schätzungsweise 28 Minuten von 10 % auf 80 % geladen werden kann. Modelle mit zwei Motoren haben eine niedrigere Spitzenleistung von 155 kW, wodurch sich die geschätzte Zeit für eine Ladung von 10 % auf 80 % auf 34 Minuten verlängert. Alle Modelle verfügen über ein 11-kW-Wechselstromladegerät zum Aufladen zu Hause, das den Akkupack mit einer 240-Volt-Level-2-Quelle in acht Stunden aufladen kann.
Polestars Garantieleistungen, darunter eine vierjährige Garantie über 50.000 Meilen für das Auto und eine achtjährige Garantie über 100.000 Meilen für den Akku, sind mit denen anderer Elektrofahrzeuge vergleichbar. Die Akkugarantie gilt auch, wenn der Akku vor Ablauf von acht Jahren oder 100.000 Meilen unter 70 % seiner ursprünglich nutzbaren Kapazität fällt.
Der Schwerpunkt der Muttermarke Volvo auf Sicherheit scheint sich auf Polestar übertragen zu haben. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gab dem 2024 Polestar 2 eine Gesamtsicherheitsbewertung von fünf Sternen sowie fünf Sterne in jeder Crashtest-Kategorie. Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hatte den Polestar 2 zum Zeitpunkt der Veröffentlichung jedoch noch nicht seinem gründlicheren Testprogramm unterzogen.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Die Erfahrung hat gezeigt, dass das optionale Performance Pack für Allradmodelle mit Dualmotor einen großen Unterschied im Handling ausmacht. Dies und der zusätzliche Schub des Dualmotor-Antriebs machen es zur ersten Wahl für Fahrbegeisterte. Für alle anderen ist jedoch der Long Range Single Motor die beste Wahl.
Der Long Range Single Motor ist die einzige Polestar 2-Konfiguration, die eine Reichweite von über 300 Meilen erreicht. Er kann auch schneller aufgeladen werden als der Long Range Dual Motor und kostet dabei weniger. Selbst wenn man das Pilot Pack für 2.000 $ hinzufügt, um alle verfügbaren Fahrerassistenztechnologien zu erhalten, wird die Preislücke zwischen den beiden Antrieben nicht geschlossen.
Der Polestar 2 hat viele gute Eigenschaften, darunter sein stilvolles Design, sein sportliches Handling und seine Reichweite von 510 Kilometern. Außerdem ist er unverwechselbar. Polestar legt mehr Wert auf Exklusivität als auf Volumen, daher ist es unwahrscheinlich, dass Sie noch einen 2er auf der Straße sehen werden. Der Polestar sieht auch im Vergleich zu den verwandten Volvo XC40 Recharge und C40 Recharge gut aus und bietet etwas mehr Reichweite für ungefähr denselben Preis. Die beiden Volvo-Modelle haben jedoch mehr Innenraum nakamichi.
Diese gehobene Positionierung bedeutet jedoch auch, dass der Polestar 2 im Kontext des größeren EV-Marktes nicht mehr viel Sinn macht. Das Tesla Model 3 bietet in der Basisversion nur 272 Meilen Reichweite, ist aber derzeit auch etwa 10.000 Dollar billiger als der Polestar. Der Hyundai Ioniq 6 ist mit 361 Meilen Reichweite für 46.615 Dollar in der SE RWD Long Range-Version erhältlich. Mit seinem eigenen stilvollen Design, beeindruckender Technik und schnellerem Laden ist der Hyundai definitiv eine sinnvollere Alternative zum Polestar.
In relativ kurzer Zeit hat sich der Polestar 2 von einer dringend benötigten Ergänzung für einen elektrifizierten Markt, der nach Auswahl hungert, zu einer skurrilen Nebenschau entwickelt. Es ist ein Mainstream-Elektrofahrzeug mit Premiumpreisen, das den Unterschied zwischen Polestars Ambitionen und dem, wo die Marke heute tatsächlich steht, verdeutlicht.